Потенційні покупці літаків постійно запитують нас про навчання пілотів і найкращий спосіб отримати ліцензію приватного пілота, а після цього – рейтинг приладів. Час від часу я сідаю і пояснюю переваги американської FAA перед європейською системою EASA. У США все, здається, пристосовано до авіації загального призначення, і процес отримання ліцензії пілота та отримання додаткових рейтингів, таких як прилади та багатодвигун, має абсолютний сенс.

Станом на травень 2021 року було укладено нову двосторонню угоду між FAA та EASA. Це означає, що, отримавши ліцензію пілота американського FAA, ви можете звернутися до будь-якого органу цивільної авіації, який є частиною EASA, і отримати приватну ліцензію PPL без необхідності здавати всі європейські письмові іспити з теорії. Це також включає в себе рейтинг приладів, тому, як приватний пілот, замість того, щоб готуватися до всіх теоретичних іспитів EASA IR, ви можете просто піти до екзаменатора та скласти тест навичок, де ви продемонструєте свої знання європейських правил і пройдете пішки. з EASA PPL(A) з усіма вашими рейтингами FAA, це може бути SEP, MEP, NVFR та Instrument.

Європейська ліцензія EASA, яку вам видадуть, буде самостійною, тож вам, звичайно, також знадобиться європейський медичний сертифікат, але величезна перевага полягає в тому, що вам не доведеться складати всі письмові іспити EASA. 

Також можливо, якщо у вас уже є ліцензія EASA, наприклад PPL, отримати ліцензію FAA на її зворотній стороні, щоб ви могли керувати літаками, зареєстрованими N. Тут є дві можливості. Перший і найпростіший — це ліцензія FAA 61.75, це ліцензія, видана на звороті вашої ліцензії EASA, тож поки ліцензія EASA залишається дійсною, ліцензія FAA також буде чинною. Другий варіант полягає в тому, щоб скористатися двосторонньою угодою та отримати окрему приватну ліцензію FAA. Вам знадобиться медичний огляд FAA, але ця частина проста, тоді як тільки у вас є окрема ліцензія, ви можете додати рейтинг інструменту FAA, а потім ви зможете конвертуйте інструмент назад у свою європейську ліцензію. Отже, ви бачите, що є багато різних варіантів, і щоб отримати більше інформації з джерела, перегляньте угоду TIP-L від травня 2021 року https://www.easa.europa.eu/downloads/120969/en і https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC_61-143.pdf

Якщо ви плануєте поїхати до США, щоб пройти навчання пілотів, будь то для початкової ліцензії приватного пілота, рейтингу за приладами чи кількома двигунами або навіть комерційної ліцензії, тоді ми можемо настійно рекомендувати Paris Air Inc у Веро-Біч у Флориді. Paris Air має великий флот із понад п’ятдесяти літаків, ядро тренувального парку складають літаки Piper PA28 Warrior і Piper Seneca, які неодноразово доводили, що вони є дуже стабільною тренувальною платформою. Більшість флоту оснащено найновіша авіоніка Garmin, яка включає сенсорний дисплей 500Txi з основним польотним дисплеєм і GTN650 & GTN750 gps/com/nav. Усі літаки надзвичайно добре обслуговуються власними техніками та знаходяться в бездоганному стані.

Я б рекомендував підготуватися до письмових іспитів перед поїздкою до США, таким чином ви можете негайно розпочати навчання онлайн з King Schools, які пропонують фантастичні онлайн-відеокурси з усіх предметів FAA. Існує лише один письмовий іспит для кожної ліцензії або рейтингу типу, тому на відміну від EASA, де вам потрібно дев’ять письмових іспитів для PPL, а потім ще один довгий список іспитів для рейтингу приладів або комерційної ліцензії, у США це дійсно набагато легше. King Schools були засновані з 1975 року, і Джон і Марта мають багаті знання з усіх предметів. Це дуже приємно, і я вважаю їхні онлайн-відеокурси набагато легшими, ніж сидіти й читати книги цілий день. Ви можете перевірити веб-сайт www.kingschools.com, щоб отримати ліцензію приватного пілота, на яку я б зареєструвався https://kingschools.com/private-pilot-ground-school-test-prep за 279 доларів США, або інструмент https:/ /kingschools.com/instrument-rating-ground-school-test-prep знову $279. Після завершення онлайн-курсу ви отримаєте підтвердження в журналі, що дозволить вам відвідати тестовий центр у США та скласти письмовий іспит. Це можна зробити в Paris Air у Веро-Біч, Флорида. 

Для письмового іспиту приватного пілота є 60 запитань з декількома варіантами відповідей у тесті FAA, у вас є 2,5 години, щоб виконати тест, а прохідний бал становить 70%. Письмовий іспит із інструментом знову складається з 60 запитань із множинним варіантом відповіді з 2,5 годинами та 70% прохідним балом. Якщо ви вирішите складати комерційний іспит, то це трохи більше, знову 100 питань, 70% прохідний бал. Набагато легше готуватися до письмових іспитів FAA, ніж до іспитів EASA, також ви побачите, що запитання мають більше сенсу, оскільки вони більше говорять про авіацію загального призначення, а не про пакети кондиціонерів на B737, як вони це роблять. в Європі. У США вони залишають цей рівень підготовки до рейтингів типу, які ви можете вирішити отримати після отримання ліцензії. 

Після отримання ліцензії FAA, якщо ви є резидентом Європи, EASA висуває вимогу, щоб ви також мали ліцензію EASA, щоб літати в Європі. Це не проблема, оскільки, звичайно, щойно ви отримаєте сертифікат FAA, ви зможете отримати сертифікат EASA без проходження письмових іспитів за двосторонньою угодою TIP-L. 

Ви можете вирішити, чи хочете ви навчатися в США чи в Європі. Якщо у вас є власний літак і ви хотіли б тренуватися в Європі, я можу настійно рекомендувати Марка Еттерлі, який є інструктором FAA CFII з Вормса, Німеччина https://oetterli.de/pilot/ mo.oetterli@gmail.com

Якщо ви вирішите поїхати в США, то можете бути впевнені в теплій погоді і ідеальних умовах для польотів цілий рік. Порівняно з Європою льотна підготовка також є незначною частиною ціни, це пов’язано з тим, що ціни на паливо значно нижчі, аеропорти не стягують зборів за посадку чи захід на посадку, як у Європі, і, звичайно, через те, що погода набагато краща, літаки отримують вищий рівень використання, отже, школи можуть дозволити собі знизити витрати. Наразі станом на березень 2022 року Paris Air стягує 170 доларів США за годину за навчання на одному двигуні Piper PA28 і 350 доларів США за годину за навчання на багатомоторному Piper Seneca, ці ціни включають інструктора, якщо це сольний політ, то 150 доларів США та 325 доларів США відповідно . Вони навіть пропонують навчання польотам на гелікоптері на Schweizer 300CBi за 350 доларів за годину.

Для того, щоб навчатися в США, є кілька речей, які вам потрібно зробити заздалегідь. Неможливо просто з’явитися в США в льотній школі та сподіватися літати. Якщо ви не є громадянином США, вам знадобиться студентська віза M1 і дозвіл TSA Flight Training Security Program. Це все відносно просто, але я розповім вам про це нижче в тому порядку, в якому його потрібно заповнити, і веб-сайт де ви будете робити ці додатки. Це стосується початкового приватного сертифіката, а також будь-якого іншого подальшого навчання, такого як рейтинг приладів або комерційна ліцензія.

Маючи візу на руках разом із дозволом TSA, ви вже маєте поїхати до США, ви можете з’явитися в Paris Air і після того, як будуть взяті відбитки пальців, ви зможете розпочати навчання та бути на шляху до отримання ліцензії або рейтинги.

Вам знадобиться медичний огляд FAA, ви, звичайно, можете пройти його в США, і Paris Air може організувати це для вас або, якщо ви захочете зробити це заздалегідь, і, звичайно, також для будь-яких майбутніх продовжень у Європі, я можу настійно рекомендувати Dr Hardicsay Gabor ghardicsay@gmail.com тел +36302113749 він є старшим медичним працівником FAA та транспорту Канади, що знаходиться в Будапешті, Угорщина. Я впевнений, що в Європі є й інші AME, але я завжди повертаюся до Dr Hardicsay. Він також може організувати ваше медичне відновлення EASA в той самий час, коли його колега працює в тому ж офісі.

Якщо ви вже проходили письмовий іспит у школах Kings Schools і пройшли там онлайн-курс, тоді ви зможете роздрукувати сертифікат про проходження курсу, щоб скласти письмовий іспит. Щоб скласти іспит, вам потрібно буде подати онлайн-заявку за адресою https://candidate.psiexams.com/, і ви зможете вибрати екзаменаційний центр, яким би хотіли скористатися. Paris Air є одним із цих центрів, тому я наполегливо рекомендую вам вибрати їх. Плата за письмовий іспит становить 175 доларів США. Якщо ви не закінчили онлайн-навчання King Schools, ви, звичайно, можете також відвідувати аудиторні уроки та самонавчання в Paris Air.

У якийсь момент вам потрібно буде налаштувати обліковий запис на IACRA https://iacra.faa.gov/ це онлайн-портал FAA для ліцензування, ви подасте заявку на сертифікат студента-пілота тут, а також інші заявки, коли прийдете здавати ваші льотні випробування тощо. Але як тільки ви потрапите в льотну школу, вони розкажуть вам про весь цей процес, коли вам це буде потрібно.

Що стосується розміщення, я можу порекомендувати Staybridge Suites у Веро-Біч, хоча це може бути трохи дорожче, якщо ви плануєте тривале перебування, але зателефонуйте їм заздалегідь і домовтеся про знижку, як пілот, ви можете заощадити близько 100 доларів за ніч від опублікованих ставок. Якщо ви плануєте залишитися трохи довше або повертатися кілька разів, то, можливо, варто орендувати квартиру на більш постійній основі, є багато комплексів навколо одного з них www.aquapalmbayapts.com і приблизно за 1600 доларів на місяць Ви можете орендувати двокімнатну квартиру з контрактом приблизно на 6 або 12 місяців залежно, зазвичай це невеликий внесок у розмірі близько 200 доларів США та місячний депозит при переїзді. Це може обійтися набагато дешевше, ніж жити поза готельним номером . Paris Air також пропонує житло приблизно за 700 доларів на місяць за кімнату в спільному будинку, тому це також може бути варіантом, якщо ви подорожуєте самі. 

Особисто я б розглянув варіант оренди квартири, я впевнений, що ви закохаєтесь у Флориду і захочете повернутися туди знову, крім того, якщо у вас є квартира, то друзі та родина завжди можуть приїхати та залишитися.. 

Що стосується транспорту, то можна взяти напрокат автомобіль у будь-якої з основних компаній з прокату автомобілів в аеропорту, і можна мати угоди. Якщо ви збираєтеся бути там на деякий час, тоді варто перевірити ринок вживаних автомобілів, на ринку Facebook є багато автомобілів, які продаються, і це може обійтися набагато дешевше, ніж оренда.

Можна прилетіти в Орландо або Маямі. Орландо є найближчим аеропортом до Веро-Біч, але Маямі не надто далі в іншому напрямку. Якщо ви плануєте поїхати на пляж Веро, тоді не соромтеся зв’язатися, і ми допоможемо, де зможемо, можливо, у нас є додаткові варіанти для приватної оренди будинку чи квартири для вашого перебування. ASI Aviation Sales International має офіс у США у Веро-Біч, тому ми добре знаємо цей район і маємо багато контактів.

Після того, як ваше навчання буде завершено, і ви повернетеся в Європу зі своїм свіжим сертифікатом пілота FAA, ви зможете розпочати подачу заявки на отримання ліцензії льотного екіпажу EASA на основі угоди TIP-L. Кожна країна має дещо іншу процедуру цього процесу, інформацію про німецький LBA можна знайти тут https://www.lba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Formulare/L4/Lizenzierung/Antrag_Erteilung_Lizenz_Berechtigung_US-EU_TIP-L.html ?nn=2091000, але загалом ви можете звернутися до веб-сайту EASA https://www.easa.europa.eu/easafaa-technical-implementation-procedures-licensing-tip-l Це досить просто, просто потрібно виконати кроки, викладені вище, щоб отримати візу та дозвіл TSA, після чого все інше має мати сенс.

Тепер перейдемо до наступної теми: якщо ви вже маєте ліцензію EASA і просто хочете керувати літаком, зареєстрованим у N, це можна зробити за допомогою сертифіката приватного пілота FAA 61.75 на основі ліцензії іноземного пілота. Це найпростіший спосіб керувати літаком із реєстрацією N, але вам потрібно мати європейську ліцензію. Для цього вам не потрібен медичний сертифікат FAA, достатньо одного EASA. Якщо ви просто хочете отримати привілеї VFR, то жодних письмових іспитів не потрібно. Якщо у вас є рейтинг інструментів EASA, то є один письмовий іспит, який складається з 50 запитань із 70% проходженням.

Щоб отримати 61.75, вам потрібно спочатку створити обліковий запис у IACRA на порталі ліцензування FAA https://iacra.faa.gov/. Увійшовши в систему, ви вибираєте «розпочати процес перевірки іноземної ліцензії», заповнюєте онлайн-форми, а потім FAA запитає підтвердження вашої ліцензії EASA від CAA. Щойно вони отримають цю інформацію, ви отримаєте лист-підтвердження, який дійсний протягом 180 днів, і протягом цього часу вам потрібно записатися на прийом до екзаменатора пілота DPE або FSDO (стандарти польоту). районний офіс) ви знайдете їх список на веб-сайті FAA, але вони є в більшості великих міст. Якщо ви звертаєтеся до FSDO, то плата за процес не стягується, якщо ви робите це за допомогою DPE, тоді вони зазвичай стягують близько 200 доларів США за час. Paris Air може організувати для вас DPE у Веро-Біч. Також можна завершити цей процес за допомогою відеодзвінка через Skype з DPE, що знаходиться в США, я рекомендую надіслати електронний лист Erich Bryant DPE, який зможе допомогти з процесом віддалено erick.bryant@me.com

Після завершення процесу з DPE вам потрібно буде здійснити контрольну поїздку з льотним інструктором FAA. Знову ж таки, якщо ви робите це в Європі, я можу настійно рекомендувати Marc Oetterli https://oetterli.de/ mo.oetterli@gmail .com, який базується у Вормсі, Німеччина. 

Якщо у вас є рейтинг інструментів у Європі, ви також можете передати його, але вам потрібно буде скласти письмовий іспит, я б рекомендував онлайн-курс від King School https://kingschools.com/instrument-rating-ground-school -підготовка до іспиту. Потім ви можете забронювати письмовий іспит онлайн на сайті https://candidate.psiexams.com/, ви можете вибрати Paris Air у Веро-Біч, Флорида, як центр тестування, або будь-яке інше місце в США. Неможливо скласти письмовий іспит за межами США.

Якщо у вас немає рейтингу приладів, ви можете отримати його на 61.75, ви можете заповнити рейтинг FAA для приладів і додати його до вашого 61.75 як іспит у США, вам потрібно пройти процес, описаний вище, щоб отримати візи, якщо ви бажаєте навчатися для цього в США, або ви можете, звичайно, зробити це з Марком у Німеччині, який є інструктором FAA CFII, і Марк пояснить вам процес. Проблема з цим полягає в тому, що хоча у вас буде рейтинг приладів, це буде лише в ліцензії FAA, оскільки неможливо перенести його назад у вашу ліцензію EASA, оскільки угода TIP-L дозволяє вам лише конвертувати повний автономний Ліцензія FAA на EASA.

Одним із варіантів було б використати весь час польоту в Європі за EASA як кредит для отримання приватної або комерційної ліцензії в США. Таким чином, залежно від вашого досвіду, вам знадобиться щонайменше 3 години льотної підготовки з інструктором FAA перед виконанням контрольного польоту з екзаменатором. Вам також потрібно буде скласти приватний або комерційний письмовий іспит FAA заздалегідь. 

Якщо ви пішли цим шляхом отримання окремої ліцензії FAA, тоді ви могли б передати свої рейтинги EASA згідно з угодою TIP-L.

Я сподіваюся, що все має сенс. Якщо ви хочете поставити будь-які запитання, будь-коли зателефонуйте до нашого офісу ASI Aviation Sales International GmbH або завітайте до нашого виставкового залу в Neustadt Aisch EDQN, і ми будемо раді зустрітися. і допомагаємо, де можемо.

Будь ласка, зверніть увагу, що цей сайт жодним чином не є офіційним, і це лише наше бачення систем і процесів FAA та EASA. Деякі з наведеної вище інформації могли бути невірними. Я не несу відповідальності, якщо щось не так. Будь ласка, виправте мене, якщо ви помітили щось не так.

 

Навчання з KingSchools - найпростіший спосіб підготуватися до перетворення ліцензії